相信在很多加氣站都曾經(jīng)遇到過LNG裝卸臂卸車卸不干凈的情況（卸車結(jié)束時，卸車量與裝車單對比，有超過300kg的“磅差”）；大家遇到的情況各不相同，但總結(jié)出來大致有以下情況：
1. 地勢原因：

由于我們常見的LNG槽車都是尾部卸液，而且出液管也都在罐車的后部；如果卸車時槽車停放狀態(tài)“頭低尾高”，一些LNG液體留在前部，出液管露出液面吸入氣相，必然導(dǎo)致一部分LNG液體卸不干凈；在采取措施改變這種姿態(tài)后,將槽車儲罐狀態(tài)調(diào)整成 “水平”或“頭高尾低”，以上卸不干凈的情況可以解決；
2. 加氣站儲罐壓力過高（液體溫度過高）：

通常是因為站點日銷量偏低，按照經(jīng)驗，日銷量低于1.5噸的標(biāo)準(zhǔn)站（除了箱式站外）等到需要卸液的時候，往往是一周以后或是更長時間，由于熱量的持續(xù)“漏入”，儲罐內(nèi)液體溫度升高，同時壓力會上升到一個較高的值；

在正常卸車時，我們通常需要選用平壓和增壓等操作手段將槽車和儲罐的壓力調(diào)整為一定的“順壓差”，即槽車壓力高于儲罐壓力，在這種“順壓差”下可以順利完成用泵的卸車，如果采用不用泵的工藝卸車，則需要將這個“順壓差”保持在0.2MPa以上才有較好的卸車效果；

由于 LNG槽車儲罐安全閥的設(shè)定開啟壓力通常在0.7-0.75MPa，而加氣站儲罐安全閥的設(shè)定開啟壓力通常在1.26-1.32MPa，明顯高于槽車儲罐安全閥的設(shè)定開啟壓力；如果卸車前加氣站儲罐的壓力過高（如1.0MPa以上），在平壓時會出現(xiàn)槽車很快達(dá)到安全閥起跳壓力，實現(xiàn)不了“平壓”；如果不對加氣站儲罐實施有效地放散泄壓，很難實現(xiàn)卸車；